{"id":32955,"date":"2023-08-07T21:07:24","date_gmt":"2023-08-07T21:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.legendyuvas.cz\/blog\/wir-haben-den-lexus-nx-350h-getestet\/"},"modified":"2025-11-10T12:07:12","modified_gmt":"2025-11-10T12:07:12","slug":"wir-haben-den-lexus-nx-350h-getestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.legendyuvas.cz\/de\/blog\/wir-haben-den-lexus-nx-350h-getestet\/","title":{"rendered":"Wir haben den Lexus NX 350h getestet"},"content":{"rendered":"

Bald ist es genau ein Jahr her, dass ich bei der Enth\u00fcllung der zweiten Generation des Lexus NX dabei war. Schon auf den ersten Blick war klar, dass es sich um ein revolution\u00e4res Modell f\u00fcr die Marke handeln w\u00fcrde. \u00c4u\u00dferlich ist die zweite Generation eine sch\u00f6ne Fortsetzung des Vorg\u00e4ngermodells, obwohl es fast zu 100 % ein anderes Auto ist. Die massive Motorhaube und die sch\u00e4rferen Kurven fallen auf den ersten Blick ins Auge. Der Testwagen ist mit Quad-LED-Scheinwerfern in der Ausstattungsvariante Luxury Top mit exzellenter Umfeldabdeckung und Abbiegelicht ausgestattet. Die LED-Leuchten, die durch eine Lichtlinie \u00fcber die f\u00fcnfte T\u00fcr am Heck des Wagens verbunden sind, ziehen ebenfalls viel Aufmerksamkeit auf sich. Vor allem nachts sind sie ein sehr auff\u00e4lliger Anblick.<\/p>

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Der NX ist in der L\u00e4nge und Breite um 2 cm und in der H\u00f6he um 5 mm gewachsen. Auch der Radstand vorne (+30 mm) und hinten (+59 mm) ist gewachsen, was der perfekten Stabilit\u00e4t des neuen NX zugute kommt. Apropos Fahrwerk: Der NX erh\u00e4lt eine neue TNGA-K-Plattform, die er mit dem Toyota RAV4 teilt. Das neue Fahrwerk ist perfekt ausbalanciert. Beim ruhigen Fahren ist es klassisch, wie wir es von der Marke gewohnt sind, \u00e4u\u00dferst komfortabel, und es entt\u00e4uscht auch beim „sch\u00e4rferen“ Fahren nicht, wenn das Auto nicht „SUV-m\u00e4\u00dfig“ und sch\u00f6n ablesbar ist.<\/p>

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Im Inneren des Wagens fand die bereits erw\u00e4hnte Revolution statt. Es handelt sich um ein v\u00f6llig neues Konzept des Lexus-Innenraums (das sogenannte Tazuna-Cockpit), dem weitere Modelle folgen werden. Und was ist diese „Revolution“? F\u00fcr mich ist es die perfekte Balance zwischen einem gewissen Umweltdruck, der Digitalisierung des Innenraums und klarer Funktionalit\u00e4t. Im Innenraum dominiert das 14-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System, das sehr intuitiv und schnell ist. Die immer wieder diskutierte Klimasteuerung befindet sich im NX am unteren Rand des Displays, zwar digital, aber sehr pr\u00e4zise mit sch\u00f6nen Bedienelementen. Die Einstellung einer bestimmten Temperatur ist klassisch mechanisch mit Drehreglern geblieben. Angenehm \u00fcberrascht war ich auch von der automatischen Einstellung der Sitz- und Lenkradheizung beim Einsteigen in das Fahrzeug, die dann je nach Temperatur allm\u00e4hlich abnimmt. Eine weitere tolle Neuheit ist das hervorragende Head-up-Display, das gezielt \u00fcber Tasten am Lenkrad bedient wird. In der Praxis sieht es so aus, dass wir die klassischen Funktionssymbole am Lenkrad nicht sehen, sondern sie werden nur angezeigt, wenn wir sie auf dem Head-up-Display ber\u00fchren und dann durch Dr\u00fccken am Lenkrad best\u00e4tigen. Vieles kann auch \u00fcber den Sprachassistenten gesteuert werden, indem man „Hey Lexus“ sagt. Das System versteht auch perfekt Englisch, und man kann jede beliebige Adresse einstellen, um den Sprachassistenten zu aktivieren, was eine Menge Kreativit\u00e4t hervorbringt. Was die Qualit\u00e4t des Innenraums angeht, gibt es nichts zu beanstanden. Lexus hat wieder einmal die luxuri\u00f6sesten und komfortabelsten Materialien verwendet. Im Auto f\u00fchlt man sich wirklich maximal wohl. Die Sitze sind nicht nur beheizt, sondern auch gek\u00fchlt, was besonders an tropischen Tagen sehr praktisch ist. Auch die Fondpassagiere kommen nicht zu kurz, denn auch sie k\u00f6nnen die Heizung einschalten. In der getesteten Ausstattungsvariante verf\u00fcgt das Auto \u00fcber ein Panoramadach, das dem Fahrerlebnis eine charmante Note verleiht.<\/p>

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In der 350h-Version wird der NX von einem atmosph\u00e4rischen Vierzylinder-Benzinmotor mit 2487 cm\u00b3 angetrieben, der durch einen Elektromotor erg\u00e4nzt wird. Der Benzinmotor hat eine Leistung von 139 kW bei 5700 min-1 und 239 Nm zwischen 4300 und 4500 min-1. Der vordere Elektromotor liefert 134 kW und ein Drehmoment von 270 Nm. Der hintere Elektromotor schlie\u00dflich liefert 40 kW und 121 Nm. Zusammen kommen diese Motoren auf eine maximale Leistung von 179 kW. Die Elektromotoren werden von einer Lithium-Ionen-Batterie gespeist. Das waren eine Menge Zahlen und Daten, jetzt wollen wir mal sehen, wie es in der Praxis aussieht. Es handelt sich um ein Hybridantriebssystem, das die Batterien selbst aufl\u00e4dt. W\u00e4hrend einer gem\u00fctlichen Fahrt auf der Geraden fahren Sie rein elektrisch, der Benzinmotor schaltet sich ein, sobald das Ger\u00e4t den Bedarf an mehr Leistung feststellt. Dank der perfekten Ger\u00e4uschd\u00e4mmung im Innenraum werden Sie davon nichts mitbekommen. Nehmen wir an, es geht auf der Geraden einen H\u00fcgel hinunter und dann wieder hinauf. W\u00e4hrend das Auto den H\u00fcgel hinunterf\u00e4hrt, „rekuperiert“ es oder l\u00e4dt die Batterien durch Gleiten\/Beschleunigen wieder auf. Dadurch erh\u00e4lt es Energie f\u00fcr die nachfolgende Fahrt. Auf dem Weg den Berg hinauf wird das Auto dann sowohl vom Benzin- als auch vom Elektromotor angetrieben. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch erheblich gesenkt. Am Ende der Fahrt zeigt Ihnen der Bordcomputer immer an, wie viel Prozent der Strecke Sie rein elektrisch zur\u00fcckgelegt haben. Ich hatte noch nie weniger als 55 %. Der Verbrauch liegt dann bei normaler Fahrweise zwischen 4,5 und 6,5 l pro 100 km.<\/p>

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F\u00fcr mich ist der neue Lexus NX ein sehr gutes Auto, das die ganze Marke in die richtige Richtung lenkt. Ich habe mich schnell an ihn gew\u00f6hnt, so dass mir der Abschied nach einer Woche Testzeit wirklich schwer fiel. Ich muss sagen, dass es die Konkurrenz mit diesem Auto nicht leicht hat, sowohl in Bezug auf die Optik und den Komfort als auch auf den Motor. Die Preise f\u00fcr den neuen NX350h beginnen bei 1.340.000 CZK (NX 350h 2WD, Comfort). F\u00fcr die Ausstattung der getesteten Version muss man etwas mehr bezahlen, n\u00e4mlich ab 1.910.000 CZK (NX 350h 4×4 E-Four, Luxury Top). Wenn man eine wirklich sch\u00f6ne Metallic-Lackierung und ein Panoramadach hinzuf\u00fcgt, kommt man auf einen Preis von 1.990.000 CZK (NX 350h 4×4 E-Four, Luxury Top Panorama). In jedem Fall werden Sie, nachdem Sie den neuen NX ausprobiert haben, feststellen, dass dieser Betrag f\u00fcr das, was Sie daf\u00fcr bekommen, vollkommen angemessen ist.<\/p>

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Autor Ond\u0159ej Hrudka<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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